陜西60噸電子汽車衡智能一卡通自助過磅

一卡通無人值守稱重系統是一套整體(ti)信息(xi)化(hua)解決方案，用信息(xi)化(hua)手段規范(fan)產品(pin)進(jin)銷流程、提(ti)高貨(huo)物發運效(xiao)率， 對車輛(liang)進行信息化一對一管理(li)，本(ben)著控制成本(ben)、提高效益(yi)的原則，實現(xian)全公司(si)供銷業務的集成管理(li)，減少人工 成本，理順流程，防范(fan)風險，更好地體(ti)現“公平、公正、快捷"，加快(kuai)業務運作效(xiao)率(lv)，節省勞動(dong)成(cheng)本，提高供應商和客(ke)戶的滿意度。一卡通無人值守稱重系(xi)統流程描述(shu)

根(gen)據客(ke)戶流(liu)程(cheng)是否(fou)需要網上(shang)下單(dan)：客(ke)戶通過(guo)APP進行網上(shang)下單。銷售部手持機確(que)認，制定銷售(shou)計(ji)劃司機姓名，司機手機號，運輸(shu)(shu)貨(huo)名，每(mei)天(tian)計(ji)劃拉貨(huo)量(liang)；銷售(shou)部審核(he)客(ke)戶(hu)提交(jiao)的車輛信息和(he)運輸(shu)(shu)計(ji)劃，審核通過后平臺自(zi)動推送信息到收(shou)發卡系(xi)(xi)統，無人(ren)值守過磅(bang)系(xi)(xi)統，定(ding)量裝料系(xi)(xi)統，司機(ji)APP系統；司機(ji)通過APP收到二維(wei)碼信(xin)息或者(zhe)審核(he)通過信(xin)息進廠領卡

1、取卡(ka)。進廠(chang)按序在進廠(chang)道路上排隊報計劃給公司發卡(ka)

2、空(kong)車過(guo)(guo)磅：車輛上磅自動設別(bie)抬(tai)道閘桿上磅，空(kong)車在監控(kong)攝像(xiang)和紅外(wai)線限位范圍內，達到(dao)過(guo)(guo)磅要(yao)求(qiu)時，自動計量確認，并語音提示司機(ji)下(xia)磅，抬(tai)道閘下(xia)磅。

3、定量(liang)裝(zhuang)車(che)：車(che)輛(liang)過皮重(zhong)后(hou)前往對應的(de)料倉處裝(zhuang)車(che)。

車到料倉處讀卡或車牌識別，大屏(ping)顯示車牌相關信(xin)息，信(xin)息正確后道閘起，司機開上料倉下面(mian)的地(di)磅(bang)裝料。

4、二(er)次過磅(bang)(bang)：裝(zhuang)料(liao)完成后下(xia)料(liao)倉(cang)地磅(bang)(bang)去出口過磅(bang)(bang)，車(che)牌識別抬(tai)道閘上磅(bang)(bang)，達到過磅(bang)(bang)要求時，自動計量確(que)認，并語音提示過磅(bang)(bang)完成。

如果(guo)需要結(jie)算，出口道閘會等待指令，管理人員根據磅單(dan)(dan)凈重物(wu)料單(dan)(dan)價結(jie)算后(hou)給指令抬道閘司(si)機下磅出廠(chang)。

傳統(tong)計(ji)量系統(tong)存在的主(zhu)要(yao)(yao)問題主(zhu)要(yao)(yao)表現(xian)為：

1、信(xin)息傳遞滯后，無法高效、快速、全(quan)面(mian)了解信(xin)息

物流信息的(de)(de)共(gong)享、傳(chuan)遞(di)是通過人(ren)工傳(chuan)遞(di)紙質(zhi)報告單(dan)，或是電話報出、口頭通知的(de)(de)方式，速(su)度慢、易出錯，由于計(ji)(ji)量回顧(gu)的(de)(de)所有統計(ji)(ji)都是各個廠手工統計(ji)(ji)，就會出現選擇性(xing)(xing)統計(ji)(ji)和統計(ji)(ji)不全等情況，并(bing)且統計(ji)(ji)的(de)(de)數據準確(que)性(xing)(xing)也會受限，管(guan)理層無法(fa)準確(que)、及時了解(jie)物流信息，直接(jie)影響管(guan)理層決(jue)策的(de)(de)速(su)度和效率。

2、計量(liang)數據追(zhui)溯流程不清晰、責任(ren)不清

由于計量管理(li)過程中追(zhui)蹤環節(jie)多(duo)(duo)，影(ying)響因素多(duo)(duo)，采用傳統的(de)(de)(de)(de)(de)手工管理(li)方式或者(zhe)單個汽車(che)衡信息孤(gu)島(dao)容易引起責權不分(fen)，經常出(chu)(chu)現(xian)(xian)糾(jiu)紛或扯皮(pi)現(xian)(xian)象，分(fen)析人員不能通過可(ke)視化或者(zhe)預警(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)方式迅速發現(xian)(xian)潛在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題，對于已經發生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題，不能高(gao)效準確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)向下進(jin)行追(zhui)溯(su)或定位，無法準確(que)判斷(duan)責任部門(men)，很(hen)難找到準確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)解決方案，可(ke)能出(chu)(chu)現(xian)(xian)同一樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題多(duo)(duo)次出(chu)(chu)現(xian)(xian)。

3、運輸作假行為屢禁不止，很難管控(kong)

運輸(shu)(shu)車次多，司機(ji)不(bu)固定(ding)，運輸(shu)(shu)過(guo)程(cheng)(cheng)中涉及的(de)人員復制。運輸(shu)(shu)過(guo)程(cheng)(cheng)中作假行為屢禁不止，造成(cheng)不可估量的(de)損失。現有管理(li)手段很難從(cong)根(gen)本上杜絕(jue)作(zuo)假現象(xiang)，很難管(guan)控到每(mei)個崗位人(ren)員。

4、工(gong)作效率(lv)和數據(ju)利用率(lv)低，無法(fa)細(xi)化(hua)管理

計(ji)量(liang)(liang)的(de)(de)所有統計(ji)報表數據都是人工(gong)收集和整理，不僅容(rong)易出現錯誤(wu)，并且效率(lv)低。對于(yu)物流管理來(lai)說，由于(yu)缺(que)乏切實(shi)可行(xing)、以數據為依托的(de)(de)績效考(kao)核機制，難(nan)以對人員(yuan)工(gong)作量(liang)(liang)、檢(jian)測準確度、時效性以及儀(yi)器工(gong)作負荷等情況做出準確、客觀的(de)(de)評價。

無人值守汽車(che)衡運行流程

1、司機開到地磅(bang)前，讀取車(che)牌(pai)，上地磅(bang)稱重(zhong)；

2、司機(ji)將車輛開至入口(kou)雷達檢測道閘開啟， 司機將車輛 開至地(di)磅上方；車輛必須完成停靠到兩對(dui)光柵之間；

3、當車輛停穩后，自動保存重(zhong)量；

4、同時抓拍(pai)攝像頭所拍(pai)攝圖像，如(ru)車頭，車尾；

5、大屏幕顯示車輛(liang)重量；

6、后道(dao)閘打開，司機將車輛(liang)開出地(di)磅 ；當車(che)輛(liang)離(li)開后，道閘(zha)自動落(luo)桿；

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